余承东首次透露：赛力斯自主决策问界，未来由其管理

• 2026-09-25

在问界车主群中，九月时传出一段话，引起了不少关注。一位车主感慨道：“当初我购买时一直是看重华为的，如果没变，降价我都可以接受，但现在你们的大老板换了，我为什么要买赛力斯的车？”这番话确实戳中了要害。余承东于9月24日在合肥的一家鸿蒙智行门店首次对这一情况进行了说明。他表示：“赛力斯近年来与我们合作，能力提升显著，他们希望自己主导，因此提出要独立发展。我们对此表示支持。”我认为，问界的自主权并非被转让，而是赛力斯主动提出要掌控的。

这位车主的疑惑实质上涉及两个关键问题：未来这辆车由谁管理，技术又将由谁提供。虽然他提到“大老板换了”，确实指的是管理权的转移，但有一点常被忽视：自2021年问界品牌创立起，交付和售后服务就一直由赛力斯负责。这次的变化只是在名义上的归属的确认而已。车主的车辆照旧，而未来关于经营、定价以及用户服务的决策权则由赛力斯掌握。

关于华为与汽车制造商的合作模式，按照合作的深浅可分为三层。第一层是零部件供应，华为提供激光雷达、毫米波雷达等基础组件，车企自行定义并销售产品，有部分比亚迪车型采用这种模式；第二层是方案销售，即HI模式，华为提供智能驾驶和智能座舱解决方案，车企保留产品定义和销售渠道，比如阿维塔；第三层则是全面合作，华为不仅提供技术，还参与产品的定义和设计、销售渠道、品牌营销及服务体系，问界、智界、享界、尊界和尚界五个品牌均属于这一层。

问界仍然处于第三层，华为在其中的管理与参与程度最大。有关“华为含量”的讨论，这三层之间并无严格的区分：第一层提供的是简单的硬件，第二层提供的是整套的智能驾驶方案，而第三层则是全方位的业务管理。根据数据显示，2026年上半年鸿蒙智行全系交付约28.6万辆，其中问界的销量超过七成。

余承东在同日另一条回应中直言：“过去几年，产品、设计、营销和服务团队一直都在超负荷工作。”他提到一个团队在同时推出五个品牌的情况下，资源分配显得捉襟见肘，这也是促使他们放开一个品牌的原因。此番放手的正是问界，唯一一个销量突破一百万的品牌。

9月15日，鸿蒙智行与问界联合发布了一份声明，明确五项管理职责，包括产品定义、设计、品牌营销、销售渠道和服务体系，未来将由赛力斯主导，华为参与。在此之后，经销商也相应调整，服务协议的签约主体由华为转为赛力斯，设定的规定也随之生效，车主的服务费用将依据订单日期进行归属。从此以后，这一切将由赛力斯管理。

已经交付的车主无需担心服务款项会出现问题，双方已发出声明确保服务内容不会减少，车主也只需核对订单日期即可了解服务费归属。与造车相关的技术供应并未受到影响，像乾崑智驾与鸿蒙座舱的服务将照常提供。赛力斯副总裁在9月18日和引望公司在9月20日都已对此做出了相应的回应。

令我关注的是，为了首次接掌主导权，赛力斯在同一时间内还发布了公司股票回购公告，计划以7031万元回购154万股，显示出其有能力担当的信心。此外，赛力斯2026年上半年虽实现了574.93亿元的营收，但相比于去年同期下降了7.87%，并录得17.17亿元的净利润亏损。

在同一周，问界的服务项目也得到了提升，基础保养的规范设置为45分钟，超时则免单，并对漆面维修提供终身质保，人工智能云检则在多个城市展开试点，保养过程将实时记录并生成报告，车主通过小程序能够查询。企业还恢复了“问界大饭店”的服务，包括洗车、玻璃水和维保期间的充电等均可免费提供。

值得注意的是，这项服务的费用负担由赛力斯负责，因此在服务内容上也发生了变化。问界在国内已建立了超过四百家用户中心，覆盖两百多个城市，并连接了5410家服务商和两万名认证技术人员。经营权于九月才由赛力斯接手，而技术方面的独立决策早在2024年就已开始。